Mint a hazai új energiaterület legreprezentatívabb autóipari vállalata, a BYD teljes " három erő " technológia. Az akkumulátor-technológiában a BYD az utóbbi néhány évben mindig betartotta a lítium-vas-foszfát akkumulátort, és a technológia nagyon érett. Az elmúlt két évben a támogatási politikában bekövetkezett változások következtében követnie kell a piaci tendenciákat, amelyek megegyeznek a háromoldalú lítium akkumulátorok „félúton történő” kutatásával és fejlesztésével, de most „később” is elérte. , és a „811” akkumulátorral kapcsolatos kutatása és fejlesztése némi előrelépést tett. .
A közelmúltban azonban a BYD elmondta teljesítménycserén, hogy a következő év május-júniusában új generációs lítium-lítium akkumulátorokat indítanak. A hír megjelenésekor azonnal széles körű aggodalomra ad okot. Manapság a háromoldalú lítium akkumulátor vált a mainstream készülékévé. Mit jelent a BYD a lítium-vas-foszfát elem visszanyerése?
Valójában, összehasonlítva a háromszeres lítium akkumulátorral, a lítium-vas-foszfát akkumulátor nagyobb biztonsággal, hosszabb ciklusú élettartammal és alacsonyabb költségekkel rendelkezik, de az energia sűrűsége kevésbé van javítható. Kína új energiatámogatási politikája szerint az akkumulátor energia sűrűsége fontos tényező abban, hogy mennyi támogatást kapnak.
A lítium-ion akkumulátorok meglévő anód anyagai többnyire grafitok, a grafit elméleti kapacitása 372 mAh / g. A lítium-vas-foszfát elem és a háromoldalú lítium-elem lényegében azonos a negatív elektród anyagán. Ugyanakkor a pozitív elektród anyagán a lítium-vas-foszfát elméleti kapacitása csak 160 mAh / g, míg a nikkel-kobalt-mangáné akár 200 mAh / g. Ezen felül a termelési folyamat szintje, például a tömörítési sűrűség, a fólia vastagsága stb. Szintén befolyásolja az energia sűrűségét. De általánosságban a katód anyagának teljesítménybeli különbsége a döntő tényező.
Úgy tűnik, hogy a BYD új generációs lítium-vas-foszfát akkumulátor energia-sűrűsége eléri a 180Wh / kg-ot, a korábbi kb. 9% -os növekedéshez képest, ez az adat nem gyengébb, mint a " 811 " háromoldalú lítium elem.
A legújabb 2019-es új energiatámogatási politika szerint, anélkül, hogy figyelembe vennék az olyan tényezőket, mint a körutazási tartomány, mindaddig, amíg az akkumulátor energia sűrűsége eléri a 160Wh / kg-ot és annál több, egyszeri támogatás érhető el, és a kettős támogatás szintén a legmagasabb összeg. Erre való tekintettel a BYD valóban képes volt elérni a legmagasabb szintű energia sűrűséget, vagyis teljes támogatást kapni.
Ezzel szemben a lítium-vas-foszfát akkumulátor hőelhárulási hőmérséklete általában 500 fok felett van, a háromfázisú lítium-akkumulátor kevesebb, mint 300 fok, néhány magas nikkel-ternáriumi lítium-akkumulátor hőelvezetési hőmérséklete még 200 fok alatt is van, ami növeli a jármű sebességét és a spontán égés veszélye a gyors töltés során.
A BYD támaszkodik vezető pozíciójára az akkumulátor területén, és tökéletesíti az akkumulátor konzisztenciáját. A termék-tervezésből, a berendezéstől a gyártási folyamatig kifejlesztett vas-lítium akkumulátor, az akkumulátor konzisztenciáját biztosító kezelési folyamat úgy, hogy az egyes akkumulátorok biztonsága, élettartama és akkumulátora konzisztens legyen, teljes mértékben megfelelve az autók, targoncák követelményeinek és energiatároló erőművek.
A BYD lítium-vas-foszfát akkumulátor hosszabb élettartamú, mint az egész jármű, és könnyen tölthető. Magától értetődik " Qin " lítium-vas-foszfát akkumulátorral van ellátva, a szerkezet 600 ° C magas hőmérsékleten továbbra is stabil, biztonsága sokkal biztonságosabb, mint a szokásos mobiltelefonokba és notebookokba telepített lítium-kobalt-oxid-akkumulátorok.